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抢先体验大众汽车全新XL1(1)

发表时间:2013年3月15日  来源:第一女人网
导读:大众汽车的诞生与国民车概念紧密相连,当时的甲壳虫满足了实用、低油耗、高可靠性等多种要求,并最终成为一代经典。之后的数十年时间内大众推出了一系列搭载创新技术的全新车型,圆了很多人的梦想。其中有个人的梦想却让大众上下耗费了大量人力物力,历经十年才最终达成。这就是前大众集团掌门人费迪南德·皮耶希和他的“1升车”。
抢先体验大众汽车全新XL1

  热衷于技术的皮耶希博士在大众集团时期对旗下产品曾有两个目标:1000马力和1升/百公里。2005年诞生的布嘉迪威航以陆上最快量产车型的身份达到了1000马力的目标。 2002年皮耶希博士曾驾驶着一辆状如雪茄的原型车达到了0.99升/百公里的超低油耗,但这辆车还不能够满足量产标准,所以还不算是皮耶希的圆梦之作。

抢先体验大众汽车全新XL1

  直到十年后的今天,我们在大众汽车的故乡看到了真正的量产版“1升车”---大众XL1。虽然它来得晚了一些,但业界还是对这款超低能耗车型报以极大关注。在谈XL1之前,我们顺便为您介绍一下它的前辈们。

  1升车原型车

  2002年即将卸任的皮耶希博士选择了一种特别的方式出席大众汽车第42届股东大会。他放弃了乘坐高级轿车和公务机的传统方式,改以亲自驾驶一辆状如雪茄的两座车型完成从沃尔夫斯堡到汉堡的行程。它就是大众集团一直高度保密的1升车,在行程结束之后其百公里平均油耗仅0.89升。

抢先体验大众汽车全新XL1

  从车辆本身来说,行驶阻力、自重和发动机工作效率是影响油耗的主要因素。设计师采用了多种方案来逐个解决这些问题。从车身造型上就能够看出这辆原型车与时下所有车型都存在明显区别,异常狭窄的车身就像一根雪茄。这种设计的首要目标可不是为了标新立异,吸引眼球。它的实际作用是减少车头迎风面积,降低车辆跑起来之后的空气阻力。除此以外,用摄像头取代传统外后视镜及使用低滚阻轮胎也是出于同样的想法。结果是喜人的,在普通车型风阻系数不低于0.3的条件下,1升车的风阻系数仅0.159。

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